丹麦政府制定了一项宏伟的增长计划——到2025年时将丹麦海运部门发展成为全球海运中心。 丹麦政府称，希望通过海上自主技术和海上数字化测试成为全球领先者，在海上为各类人才创造更多的工作机会。同时与工业紧密合作，以确保全面的海上营销战略的发展。 为实现成为全球海运中心的宏图大业，该国决定将取消商船注册费来吸引船舶注册 “随着丹麦海事部门的增长计划的实施，丹麦政府已经设定了到2025年成为全球海运中心的发展过程。”丹麦工业、商业和增长部长布赖恩·米克尔森（Brian Mikkelsen）表示，“现在，丹麦海事部门的所有力量必须联合起来，卷起袖子，努力把实现增长计划的愿景变为现实。” 丹麦海事部门是该国最重要的出口部门之一，也是主要工作机会的提供者。 但是，目前的海运行业在世界市场上面临着激烈的竞争。由于全球工作分配、消费者行为及数字化技术发展的变化，整个市场正在经历着迅速的变化。 该增长计划中提到的36项举措侧重于个人挑战以及一般的框架条件，同时将以2017年11月通过的工业和企业协议已经取得的成果为基础。 该协议涉及将所谓的DIS计划（丹麦国际船舶注册）的适用范围扩大到海上特种船(船型 船厂 买卖)上的海员，与欧盟委员会就一项海事服务工程师方案进行初步对话，并取消商船的注册费。 德马克税务部长卡尔斯滕·劳里岑说：“当我们加强海事部门的时候，我们就增强了整个国家。我们已经采取了几种途径，通过减少税收和费用，努力成为一个更加强大的海运部门。作为税务部长，我对继续这个新的增长计划感到十分满意。” 为实现成为全球海运中心的宏图大业，该国决定将取消商船注册费来吸引船舶注册 2004年，马士基航运公司在丹麦哥本哈根著名的Langelinie码头展出当时世界上最大的船。在一个星期内有大约4万人参观了这艘船 同时，取消商船注册费已经使德马克受益。 工业，商业和金融事务部长布赖恩·米克尔森（Brian Mikkelsen）表示：“当航运公司选择在哪里注册船舶时，取消注册费就成为了一个重要因素。废除将使DIS（丹麦国际船舶登记）更具吸引力。我看到马士基将在丹麦国旗下注册更多船舶的消息，这就是一个明显的标志。” 该计划将于工业和研究教育机构合作，并持续进行到2025年。

日前从业内获悉，辽宁省政府已正式将大连申报自由贸易港方案上报国务院。山东省也在积极争取在青岛港创建自由贸易港。截至目前，已经有包括上海、浙江、四川等沿海内陆十余个省份竞逐自由贸易港。业内指出，今年有望成为我国自由贸易港破土之年，继自贸试验区之后，我国开放新高地将浮出水面。 据了解，在十九大报告提出“探索建设自由贸易港”之后，多个省份尤其是有港口的省份在申建方面态度积极，不少地方已经形成了初步方案。例如，大连自由贸易港的方案思路是，按照“境内关外、一线放开、二线管住，区内贸易、投资、金融、运输自由”等基本原则，形成全域封闭化、信息化、集约化的监管体系，实施对接国家通行标准的贸易自由化、投资自由化、金融国际化、管理现代化体制机制，形成港内高度自由、改革系统集成、政策资源汇聚、引领效应显著、风险有效防控的综合改革平台。 “目前，辽宁省政府已正式将大连申报自由贸易港方案报国务院，并抄报相关部门。”有关人士告诉记者。 中国(辽宁)自由贸易试验区大连片区建设工作领导小组办公室综合协调处岳亚童此前接受本报记者采访时表示，大连历史上三度是国际自由贸易港，从区位优势上来说，在东北亚经济圈里处于核心地位，又是东北对外开放的门户，同时聚集着汽车、集装箱、油品、矿石和粮食等专业化大型码头，这是一般港口所不可比拟的。此外，大连在原有自贸区基础上通过更大幅度的自主创新来探索国家对外开放的路径是具备条件的。 除了大连之外，记者还从青岛方面获悉，青岛也正依托青岛口岸及青岛港所在的青岛西海岸经济新区积极争取创建自由贸易港，目前青岛自由贸易港的方案已初步成型并已与商务部进行过沟通。 “青岛具备创建自由贸易港的基础和条件，申建的态度也很积极。”据青岛有关人士介绍，作为我国第二大外贸口岸，青岛口岸近年来在开放型经济发展方面取得了积极进展和成效。青岛港所在的青岛西海岸经济新区也具有广阔发展空间，也为创建青岛自由贸易港提供了重要的发展基础。青岛港和世界上接近180多个国家的港口有联系，青岛和近200个国家有贸易往来，海关在青岛批准设立了我国沿海唯一一个多式联运海关监管中心。中欧班列也已经对接青岛港，向东对接日韩开展转口贸易，向西对接新亚欧大陆桥，沿着丝绸之路经济带与中亚、中东欧、欧盟国家开展贸易往来，向南沿着泛亚铁路大通道和东盟、南亚国家开展贸易往来。 事实上，截至目前，已经有包括上海、浙江、天津、广东、四川等沿海内陆十余个省份竞逐自由贸易港。 业内指出，自由贸易港是设在一国(地区)境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域，是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。当前，世界著名的自由贸易港包括中国香港、新加坡、迪拜等。 从目前各地披露出来的初步设想来看，也都是以高开放水平为建设标杆。以最早提出申建自由贸易港的上海为例，与自贸试验区相比，上海自由贸易港有望在开放方面取得新突破，将取消或最大程度简化入区货物的贸易管制措施，有望实现不报关、不完税、转口贸易也不受限制。此外，国际融资租赁等离岸产业也将成为上海自贸港的一大亮点。 值得关注的是，目前，除了沿海地区，包括四川、陕西等内陆省份也在积极酝酿自由贸易港的方案。例如，成都高新自贸试验区管理局办公室日前透露，该区将依托地处成都高新东区的天府国际机场，对标国际最高经贸规则，探索建设内陆自由贸易港。具体到2018年，力争前期工作取得实质性进展，形成自由贸易港建设的建议方案。 国务院发展研究中心副主任隆国强此前向记者表示，自由贸易港不一定单指海港，内陆港、空港也都可以，应该是开放程度更高的地区，在国家授权后开展更高水平的开放试验。 业内认为，今年有望成为我国自由贸易港破土之年。自由贸易港将成为继自贸试验区之后，我国开放层次更高、营商环境更优、辐射作用更强的开放新高地，这对于促进我国开放型经济创新发展具有重要意义。 商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，在自贸试验区的基础上，探索建立自由贸易港，将会推动实施新一轮高水平对外开放，在金融、服务业等领域开放层次更高、力度更大，形成更高程度的资源优化配置，也有助于对接国际贸易投资新规则。在他看来，自由贸易港建设尚在探索阶段，推进应循序渐进，可先从沿海、沿江港口试点，在条件成熟时再向内陆地区的空港和无水港推进。

一个城市群，经济总量超过1.35万亿美元，对外贸易总额超过1.8万亿美元;包括两个特别行政区、两个副省级城市、七个地级市;三种独立货币，人民币、港币、澳门币;两个证券交易所;三种司法体系;三个独立关税区、四个正厅级海关;港口、机场、铁路、公路等一类口岸门类齐全;自贸试验区、综合保税区、保税港区、出口加工区、经济特区等特殊经济区域全覆盖。 这是中国境内独一无二、不可复制的特别区域，她就是由广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、珠海、江门、肇庆9市和香港、澳门两个特别行政区形成的粤港澳大湾区，辐射拥有全国约1/5国土面积、1/3人口和1/3以上经济总量的“泛珠”区域，为航运业提供了优越的发展条件和基础。粤港澳大湾区的体量决定了这里将是航运业最大的热土，在资源配置中集聚航运要素。同时，“一带一路”和粤港澳大湾区战略的叠加效应，也将进一步推动区域内航运业发展。 定位于国际航运中心、贸易中心、金融中心、全球科技创新中心和全球先进制造业基地，粤港澳大湾区的加速建设将给航运业的发展带来全新的契机。 迎来黄金发展期 粤港澳大湾区的提出是包括港澳在内的珠三角城市融合发展的升级版，从过去三十多年前店后厂的经贸格局，升级成为先进制造业和现代服务业有机融合最重要的示范区;从区域经济合作，上升到全方位对外开放的国家战略。 粤港澳大湾区就经济体量而言，与俄罗斯、澳大利亚持平，已超过旧金山湾区，未来将比肩纽约湾区和东京湾区，成为世界四大湾区之一。 香港是国际金融中心、国际中转港和物流中心、现代服务业中心，是湾区对接世界的窗口，拥有金融、港口物流的国际化功能。澳门作为世界旅游休闲中心、中国与葡语国家开展商贸合作的服务平台，与珠三角及内地有着长期且丰富的旅游、会展商贸、中医药等产业合作。 广州是枢纽型网络城市和综合性产业基地，是湾区的商贸中心、南中国腹地港口物流中心、国际综合交通枢纽，以及互联网、地产业、显示产业、化工产业和华南汽车制造等综合性产业基地。深圳则是湾区的硅谷，是湾区的科技产业中心，拥有强大的电子信息、互联网、生物基因科学等技术基础，也是对接香港的区域金融中心，包括股份制银行中心、南中国证券业中心和对口香港的人民币国际化后台的区域金融中心，以及华南东部、江西南部货物进出口港口。东岸的东莞、惠州是新兴产业(如电子信息产业)的制造基地，西岸的中山、江门与珠海重在打造装备制造业高地，而佛山已先行与广州同城化融合成为世界级都市。 今后，粤港澳大湾区将从六个方面谋划发展的重点：加强基础设施互联互通，形成辐射国内外的综合交通体系;打造全球创新高地，逐步发展成为全球重要的科技产业创新中心;携手构建“一带一路”开放新格局，打造CEPA升级版;培育利益共享的产业价值链，加快推动制造业转型升级，重点培育发展战略新兴产业集群;共建金融核心圈，形成以香港为龙头，以广州、深圳、澳门、珠海为依托，以南沙、前海和横琴为节点的大湾区金融核心圈;共建大湾区优质生活圈，把粤港澳大湾区建成绿色、宜居、宜业、宜游的世界级城市群。 粤港澳大湾区是我国改革开放的前沿和经济增长的重要引擎，具备建成国际一流湾区和世界级城市群的基础条件，粤港澳大湾区建设已上升为国家战略，2017年被写入国务院政府工作报告，未来发展备受瞩目和期待。 建设世界级港口群 为航运发展提供先决条件 粤港澳大湾区城市地理位置优越，沿海顺河，港口资源丰富，包括广州港、深圳港、香港港、珠海港等，粤港澳港口群是目前世界上通过能力最大、水深条件最好的区域性港口群，吞吐量已居世界第一。据英国劳氏2016全球港口百强排名，在全球集装箱吞吐量前十强的港口中，粤港澳大湾区占据3席。其中，深圳港排名第三，香港港排名第五，广州港排名第七。港口行业的高速发展为航运业的不断壮大提供了基本的先决条件。 粤港澳大湾区将建设世界级港口群和空港群，以及现代化的高速公路、铁路、城市轨道交通网络。以香港港、广州港、深圳港为核心，以珠海港、东莞港等周边港口为支撑，建设错位发展、合作共赢的粤港澳大湾区世界级港口群，进一步巩固香港港的国际航运中心地位，强化广州港、深圳港的国际门户枢纽港功能，优化珠江口港口功能布局，加强珠江口东西岸港口资源优化整合，提升港口综合运输服务能力，形成功能互补、集聚高效的港口、航运、物流设施和航运服务体系，提升港口群的国际竞争力。 广东作为对外贸易大省和海运大省，进出口贸易总额占全国的29.4%，拥有五个亿吨大港，年货物吞吐量超过10亿吨。连同香港在内，珠江口湾区的集装箱吞吐量超过7000万标准箱，是全球港口最密集、航运最繁忙的区域。今后香港将主打国际中转港，深圳为珠江口东岸和江西南部的腹地货物进出口海港，广州为珠江口西岸、粤北、湖南、广西中北部、贵州的腹地货物进出口海港。预计2017年全年深圳港口集装箱吞吐量2550万标箱，广州2050万标箱，香港大约2000万标箱。随着粤港澳大湾区航运枢纽基础设施建设的不断完善，国际航运中心地位日渐形成。 对接“一带一路” 国际航运中心加速起航 自“一带一路”倡议提出以来，粤港澳大湾区围绕国际航运中心和国际航运枢纽建设，提出了构建21世纪海上丝绸之路货运物流网络的构想，物流需求给航运业带来了直接的发展机遇。 在打造物流枢纽的过程中，粤港澳大湾区将整合优化粤港澳大湾区内公路、水路、民航、铁路等基础设施资源，打造重要枢纽港口与铁路连接的多式联运中心，以及向海上和陆上辐射的物流通道建设，将粤港澳大湾区打造成为港口与航运中心、机场与航空中心、铁路与多式联运中心、物流与供应链管理中心、要素交易与物流创新金融中心，成为连接“一带一路”的全球门户和全球枢纽。 粤港澳大湾区建设将依托“一带一路”打造综合运输通道。包括推进粤港澳大湾区连接中亚、欧洲、东盟等“一带一路”物流通道的建设，打造互联互通、高效衔接的“一带一路”货运物流服务网络;依托“东盟—广东—欧洲”公铁海河多式联运示范工程，积极参与广东铁路国际物流基地(东莞石龙)和广州大田铁路一类口岸的建设，重构“粤新欧”、“粤满欧”双向国际物流大通道;依托“粤港澳—东盟”甩挂运输主题性试点项目，加快构建立足粤港澳的跨区域、网络化甩挂运输服务网络，打通粤港澳至东盟跨境物流大通道;依托广东自由贸易试验区建设，构建立足粤港澳、辐射亚太、面向全球的综合物流大通道。 粤港澳大湾区更是“海上丝绸之路”对外开放的重点区域。香港作为国际航空枢纽和航运中心，统筹航路航线，未来内地与港澳通关便利化水平有望继续提高，泛珠三角区域港口间合作将不断加强。 大湾区的功能改造、产业集聚将带来新的资源整合和产业升级格局，同时也将带动区内直接的物流运输需求。广东省外贸进出口货物的90%通过水路运输，能源以及原材料等大宗散货进口量的95%都是通过水运来完成。 粤东、粤西港口群以大宗散货、临港产业为主，货物吞吐量约占全省的6%和14%。广东省沿海港口开通国际集装班轮航线291条，可通达全球100多个国家和地区的200多个港口。 借助“一带一路”、广东南沙自贸区建设等契机，粤港澳大湾区将加速推进国际航运中心和国际航运枢纽的建设，进一步强化临港产业集聚度，为航运业带来直接的利好。 发展特色经济 提升国际航运服务保障水平 粤港澳政治、经济方面存在差异，地域间制度的多样性、互补性给深层次合作带来可能。粤港澳大湾区的发展关键是统筹协调，实现区域间经济协同发展、三地互利互补。大湾区建设将升级粤港澳合作，具更高端价值的香港服务业进入内地，内地产业结构需要优化，大湾区需要特殊的政策主导、协调。 粤港澳大湾区国际航运服务保障体系具有天然优势，逐步融合，强强联合，将为航运业带来更为可靠的保障机遇。商务部公布的《服务贸易发展“十三五”规划》提到，要深入推进粤港澳服务贸易自由化，提升广东对区域服务贸易发展的辐射带动力，努力把泛珠三角建设成为引领华南、携手港澳、辐射东南亚、面向全球的服务贸易发展高地和综合服务枢纽。 香港作为传统的航运中心和自由贸易港，相比于内地具有巨大的政策优势，即使是目前最为开放的上海自贸区，与香港相比也存在一定差距。航运物流领域，香港在船舶注册、税收政策、自由贸易、国际中转、金融、法律等方面具有不可替代的优势，现代航运服务业正是香港港航物流业未来发展的方向。粤港澳大湾区正在积极发展港航物流、信息、贸易、金融、咨询和跨境电子商务等现代航运服务业，推进航运服务集聚区建设，强化珠三角航运服务集聚区功能，提升国际化航运服务保障水平。 另一方面，粤港澳大湾区的金融合作有着较好的基础和广阔的前景，可以高效利用国内与国际两大金融市场、两种资源。香港和澳门是我国金融市场对接国际的重要窗口，融资快捷。以航运金融、供应链金融的培育和完善为契机，将进一步发挥金融资本助推航运产业升级的服务功能，依托港澳的金融市场地位，打造世界级的航运金融产品设计中心。这里将成为中国企业在境外最重要的上市融资中心、最重要的人民币离岸结算中心以及中国最重要的资产管理中心，将为航运业的发展提供极大的便利和保障。

石油和化学品船船东AET Tankers日前宣布，已命名并接收了4艘新造油船，作为其船队更新工作的一部分。 近日，该公司在两家韩国船厂为油船举行了命名仪式。1月24日，AET在三星重工巨济船厂命名了2艘113400载重吨的阿芙拉型油船“Eagle Barcelona”轮和“Eagle Brisbane”轮。1月26日，该公司在现代重工蔚山船厂命名并接收了另2艘157512载重吨的苏伊士型油船“Eagle San Francisco”轮和“Eagle San Jose”轮。 AET表示，所有4艘新造船都将加入其船队运营，作为其正在进行的船队更新计划的一部分。这4艘船舶将与石油公司签订租船协议。 AET总裁兼首席执行官Rajalingam Subramaniam表示，加入船队的4艘新造油船将取代老龄船舶，为公司客户提供更多的灵活性。 AET Tankers表示，这4艘新造船采用环保节能技术，完全符合即将生效的新规，包括压载水管理、硫排放控制以及碳监测等规则报告和验证要求。 除此之外，该公司还将于今年晚些时候接收2艘LNG双燃料阿芙拉型油船，并将在2019年接收2艘LNG双燃料DPII穿梭油船。